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　　2025 年 8 月 5 日◈ღ★★，杭州飞影侠◈ღ★★，全新 MG4 预售发布◈ღ★★，OPPO 智行手车互联功能也正式落地◈ღ★★。这场发布会不仅标志着一款全新A级两厢车的登场◈ღ★★，更揭开了上汽MG在新能源赛道上的全新战略布局◈ღ★★。会后◈ღ★★，上汽集团乘用车公司常务副总经理俞经民◈ღ★★、上汽集团创新研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰◈ღ★★、上汽乘用车MG品牌事业部总经理陈萃◈ღ★★，以及上汽清陶总经理李峥四位核心人物接受了媒体专访◈ღ★★，从技术◈ღ★★、设计◈ღ★★、市场◈ღ★★、能源◈ღ★★、材料等多个维度◈ღ★★，勾勒出MG品牌向新能源转型的清晰路径◈ღ★★。

　　“大约十年前◈ღ★★， 你好斑马 开启了移动空间向更加智能化方向发展的新篇章” ◈ღ★★，“我们的OPPO智行手车互联◈ღ★★，肯定处于行业第一阵营◈ღ★★，并且是领先的◈ღ★★，而且势必会持续领先◈ღ★★。”俞经民的话语中带着难掩的自豪◈ღ★★。在他看来◈ღ★★，这场合作绝非简单的功能叠加◈ღ★★，而是汽车产业与消费电子产业深度融合的标志性事件◈ღ★★。

　　回溯合作渊源◈ღ★★，俞经民透露不朽情缘网站◈ღ★★，上汽与OPPO的合作始于五年前◈ღ★★，双方在ICCOA系统上的技术打通已经完成◈ღ★★。“4月10日的上汽之夜◈ღ★★、4月23日的上海车展以及6月30日在天津举办的MG holiday活动上◈ღ★★，我们就合作内容进行了三次分享◈ღ★★，每次内容都引人入胜◈ღ★★。而到了今天8月5日◈ღ★★，我们把与OPPO的合作事宜讲得更深入了不朽情缘网站◈ღ★★。” 这种循序渐进的合作节奏◈ღ★★，背后是两个行业巨头对用户体验的共同追求◈ღ★★。

　　在俞经民眼中◈ღ★★，汽车行业正经历着前所未有的变革◈ღ★★。“以蔚小理为代表的互联网创业公司◈ღ★★，他们的两大优势对我们进行冲击◈ღ★★。首先◈ღ★★，是直接面向消费者（to C）的能力◈ღ★★。互联网从最初的PC时代发展到移动互联网时代◈ღ★★，一直具备直接面向消费者的能力◈ღ★★。相比之下◈ღ★★，汽车公司在很长一段时间内主要侧重于B端业务飞影侠◈ღ★★，缺乏线上渠道和应用程序的支持◈ღ★★，因此在直接面向消费者方面存在不足◈ღ★★。”

　　“第二个能力是以APP为代表的软件能力◈ღ★★。随着华为和小米的发展◈ღ★★，互联网创业的大佬们也遇到了相同的挑战◈ღ★★。以手机为例◈ღ★★，这需要以亿为单位的直接to C能力◈ღ★★；而手机◈ღ★★、3C产品等知名品牌◈ღ★★，则体现了软硬件结合迈向AI化的软件能力◈ღ★★。”他坦言◈ღ★★，传统车企长期深耕B端业务◈ღ★★，在数字化时代确实存在短板◈ღ★★。而手机行业早已完成了亿级用户运营 + 软硬件 AI 化的积累◈ღ★★，这正是汽车企业需要学习的地方◈ღ★★。

　　正是这种清醒的认知◈ღ★★，推动MG与OPPO的合作走向纵深◈ღ★★。据介绍◈ღ★★，OPPO智行手车互联并非简单的手机车机投屏◈ღ★★，而是实现了跨设备的深度协同——用户的手机应用可无缝流转至车载系统◈ღ★★，车机数据也能实时同步至手机◈ღ★★，甚至连算力资源都能按需调配◈ღ★★。

　　“让友商们来“抄作业”也没有关系◈ღ★★，大家共同进步◈ღ★★。” 俞经民解释道◈ღ★★，智能座舱的终极目标是为用户提供能够持续迭代的体验◈ღ★★。“多年来与OPPO的合作◈ღ★★，实际上已经打通了ICCOA系统◈ღ★★，我们在前进的路上◈ღ★★，希望用户能更多地关注我们◈ღ★★，拥抱我们的产品◈ღ★★，体验我们的服务◈ღ★★。”

　　全新MG4身上的Cyberster设计元素◈ღ★★，成为媒体关注的焦点◈ღ★★。作为MG品牌的标志性跑车◈ღ★★，Cyberster的设计语言是否会成为MG家族的基因？邵景峰的回答既坦诚又深刻◈ღ★★。

　　“关于Cyberster◈ღ★★，我们花了六年的时间才将这款车开发出来◈ღ★★。”邵景峰回忆道◈ღ★★，“卡班加入后◈ღ★★，我们进行了深入交流”◈ღ★★。卡班也称Cyberster 的设计是 全球独一无二的◈ღ★★。这种独特性让 MG 团队开始思考◈ღ★★：如何将这种设计语言延续到更多车型上？

　　但现实的挑战接踵而至◈ღ★★。邵景峰坦言◈ღ★★，全新 MG4 的设计略显收敛◈ღ★★：除了尾部尾灯保留了 MG的经典符号外◈ღ★★，整体风格偏向柔和◈ღ★★。这种妥协源于中外消费者的审美差异——海外市场偏爱第一代MG小钢炮的硬朗动感◈ღ★★，而国内消费者更青睐圆润柔和的设计◈ღ★★。“MG毕竟是一个全球品牌◈ღ★★，其产品销往世界各地◈ღ★★，这对我们当前的中国设计团队构成了巨大的挑战◈ღ★★。”

　　这种挑战背后◈ღ★★，是设计理念的深层博弈◈ღ★★。邵景峰认为◈ღ★★，设计既要服务于商业成功◈ღ★★，更要坚守品牌传承◈ღ★★。“在极度内卷的时代下◈ღ★★，设计必须匹配商业成功◈ღ★★。但是短期的商业成功不代表我们的未来飞影侠◈ღ★★。我们必须回到主旋律◈ღ★★，寻找我们的设计脉络”在他看来◈ღ★★，MG 的设计基因源自车库创业的创造力飞影侠◈ღ★★、不断改造的革新精神◈ღ★★，以及手工艺人的匠心◈ღ★★。这些精神内核◈ღ★★，需要通过具体的设计符号传递给用户◈ღ★★。“我还是想强调◈ღ★★，在我们的设计中◈ღ★★，传承与坚持是必须要做到的◈ღ★★。”

　　当全新MG4宣布进入 A 级两厢电动车市场时◈ღ★★，这个市场早已挤满了先行者不朽情缘网站◈ღ★★，类似复刻或对标的方式◈ღ★★，在市场推广中确实取得了一定的声量和效果◈ღ★★。MG 作为后来者◈ღ★★，该如何突围？陈萃的回答掷地有声◈ღ★★：“我们的目标就是超越他们◈ღ★★，至少在销量上要达到这一目标◈ღ★★。但我们不会抄袭他们的做法◈ღ★★，而是会推出一款真正属于MG◈ღ★★、独具特色的车型◈ღ★★。”

　　作为MG品牌事业部总经理◈ღ★★，陈萃对市场有着清醒的认知◈ღ★★。“首先◈ღ★★，全新MG4是一台A级两厢车◈ღ★★，A级两厢车的用户最关心的是空间◈ღ★★、续航以及安全性能◈ღ★★。”他直言◈ღ★★，MG不会采用 配置对齐 + 低价竞争 的老路◈ღ★★，这种老路“竞争永远没有尽头”◈ღ★★。在她看来◈ღ★★，真正的破局点在于“差异化技术优势”◈ღ★★。

　　这种优势体现在核心技术上◈ღ★★：一体式热管理技术◈ღ★★、CTB（电池车身一体化）技术◈ღ★★，以及即将量产的半固态电池技术◈ღ★★。陈萃解释道“这些是其他品牌所不具备的◈ღ★★，正是我们的差异化所在◈ღ★★，也是我们在产品层面上的竞争优势◈ღ★★。”一体式热管理系统能让电池在极端温度下保持稳定性能◈ღ★★；CTB 技术则通过电池与车身的一体化设计◈ღ★★，既提升了结构强度◈ღ★★，又增加了车内空间◈ღ★★；而半固态电池更是直接将续航能力推向了下一个级别◈ღ★★。

　　预售价格的公布◈ღ★★，进一步凸显了MG的诚意◈ღ★★。“我个人对此非常有信心◈ღ★★。正如刚才提到的这款车的配置◈ღ★★，其价格竞争力也非常强不朽情缘网站◈ღ★★。”陈萃表示◈ღ★★，作为新能源领域的后来者◈ღ★★，MG 需要通过合理定价扩大市场份额◈ღ★★，但这绝不意味着 低价低质◈ღ★★。“之所以采取这样的策略◈ღ★★，是因为MG确实在新能源领域属于后来者◈ღ★★，我们需要扩大市场份额◈ღ★★，也必须向客户展示诚意◈ღ★★。”

　　对于 「是否对标竞品」 的问题◈ღ★★，陈萃的态度十分明确◈ღ★★：“我以那些表现出色的产品为标杆◈ღ★★，向他们看齐◈ღ★★，并且力求超越他们◈ღ★★。”“在客户关注的地方◈ღ★★，我们会比竞争对手多付出10%的努力◈ღ★★；而在我们具有优势的领域◈ღ★★，我们会比对手多投入100%◈ღ★★。通过这种方式◈ღ★★，我们致力于打造一款与众不同的车型◈ღ★★。”

　　“固态电池其实并不是一个新概念◈ღ★★，早在20世纪六七十年代◈ღ★★，学术界就在研究固态电池◈ღ★★。”作为上汽清陶的总经理◈ღ★★，李峥和他团队手中掌握的半固态电池技术◈ღ★★，被视为 MG 在新能源赛道上的杀手锏◈ღ★★。

　　他解释道◈ღ★★，最早的锂电池本就是固态◈ღ★★，“但由于当时的技术限制◈ღ★★，比如电池技术不过关◈ღ★★，所以最终燃油车取代了电动汽车◈ღ★★。”但行业对固态化的追求从未停止◈ღ★★，因因为目前的电池技术还有几个问题◈ღ★★：安全问题◈ღ★★、续航问题和成本问题◈ღ★★，其中最重要的还是续航问题◈ღ★★。

　　数据显示◈ღ★★，当前三元电池的能量密度约为240～250瓦时/千克◈ღ★★，磷酸铁锂电池则为180瓦时/千克◈ღ★★，而锂离子电池的理论能量密度可达 700瓦时/千克以上◈ღ★★。换言之◈ღ★★，未来的提升空间仍然很大◈ღ★★。“在这个过程中◈ღ★★，最大的限制因素是电解液◈ღ★★。”李峥进一步分析飞影侠◈ღ★★，“电解液有限的电化学窗口使得只能选择磷酸铁锂或三元材料◈ღ★★，其他超出这个范围的材料（例如锰基材料）会有溶出问题◈ღ★★，影响电池寿命不朽情缘网站◈ღ★★。进而◈ღ★★，限制了整套系统性能的突破◈ღ★★。”

　　在MG上首次推出的第二代半固态电池中◈ღ★★，李峥团队开始进行正极材料的创新◈ღ★★，他们认为不朽情缘网站◈ღ★★，底层材料的创新◈ღ★★，是破局关键◈ღ★★。

　　李峥表示◈ღ★★，上汽清陶的核心竞争力体现在两点◈ღ★★：第一点是坚持材料的底层创新◈ღ★★，第二点则是坚持整车与零部件企业之间的协同合作◈ღ★★。“第一代半固态电池用的是传统正极材料◈ღ★★，在MG上首次推出的第二代半固态电池中◈ღ★★，我们开始进行正极材料的创新◈ღ★★，希望在安全性◈ღ★★、能量密度和生命周期之间找到更优的平衡点◈ღ★★。” 而与上汽乘用车的深度协同更是关键——“创新性的正极材料◈ღ★★、电压平台的改变◈ღ★★、BMS软件管理策略的调整◈ღ★★，如果没有上汽总院工程团队和清陶工程师的共同努力◈ღ★★，如果没有零部件供应商与整车厂之间的深度融合的机制◈ღ★★，这项成果可能需要五年甚至十年才能实现◈ღ★★。”

　　当被问及 「还能前进多远」 时◈ღ★★，李峥表现出十足的自信◈ღ★★：“无论是朝着全固态电池的方向前进◈ღ★★，还是在半固态电池领域不断改进正极材料◈ღ★★、推动其产业化进程◈ღ★★，我们都将坚持不懈地走下去◈ღ★★。也正是因为这件事非常困难飞影侠◈ღ★★，我们相信如果这件事有人能做成◈ღ★★，那一定是我们◈ღ★★，一定是上汽清陶◈ღ★★。”

　　在用户比例调查中◈ღ★★，60% 的女性用户占比◈ღ★★，似乎让两厢车 被贴上了 女性专属 的标签◈ღ★★。但邵景峰并不认同这种简单的归类◈ღ★★：“在国外◈ღ★★，两厢车并不被视为女性标签车◈ღ★★，反而受到很多男性用户的喜爱飞影侠◈ღ★★，并且他们热衷于对其进行改装◈ღ★★。” 这种中外认知的差异◈ღ★★，折射出MG对用户需求市场的深层思考◈ღ★★。

　　邵景峰透露◈ღ★★，他甚至希望全新 MG4 能给大家提供一个裸车版本——没有铝合金轮毂◈ღ★★，只配钢圈◈ღ★★，目的是激发用户的改装热情◈ღ★★。“很多年轻男孩希望拥有一辆能自己动手改造的车◈ღ★★，但市场上这样的选择太少了◈ღ★★。”他坦言◈ღ★★，国内两厢车被贴上女性标签◈ღ★★，与SUV的普及和车型设计同质化有关不朽情缘网站◈ღ★★，“但是这个品类非常好◈ღ★★。因为这种小型车驾驶起来灵活◈ღ★★、灵动◈ღ★★，既可以作为赛车使用◈ღ★★，也可以作为运动车型◈ღ★★。我认为◈ღ★★，驾驶两厢车可以激发一些年轻人的血性和勇气◈ღ★★。”

　　陈萃则从品牌层面解读了这种理念◈ღ★★：“MG品牌一直以来所传递的信心和印象◈ღ★★。每个人都是年轻的◈ღ★★，每个人都有追求年轻的心态◈ღ★★。YOUNG FOREVER◈ღ★★，无论是刚毕业的大学生◈ღ★★，还是刚生了孩子的母亲◈ღ★★。”他介绍◈ღ★★，MG希望创造一种多元文化氛围◈ღ★★，比如在线上开设改装专栏◈ღ★★，鼓励用户分享个性化案例◈ღ★★，涵盖露营◈ღ★★、赛车◈ღ★★、潮玩等多元场景◈ღ★★。“我认为趣生活不仅仅体现在全新MG4上◈ღ★★，更是贯穿于整个MG品牌的◈ღ★★。”

　　俞经民对用户需求的理解更为细腻◈ღ★★。“我夫人的车里放置的物品可能半年都不会使用◈ღ★★，但她仍然保留着◈ღ★★，以备不时之需◈ღ★★。”他由此感悟◈ღ★★，汽车对用户而言不仅是交通工具◈ღ★★，更是可移动的生活空间◈ღ★★。“因此◈ღ★★，保持足够的空间是非常重要的◈ღ★★。”

　　“颜色是全新MG4的一个亮点◈ღ★★，选择得当的颜色确实能吸引人”俞经民介绍◈ღ★★，全新 MG4 推出的海岛蓝◈ღ★★、月光白◈ღ★★、星野灰◈ღ★★、东来紫◈ღ★★、珊瑚红和清波翠6 种配色◈ღ★★，均源自对自然场景的提炼与表达◈ღ★★。“这些都是生活中的美好瞬间◈ღ★★。因此◈ღ★★，我们对这款全新MG4寄予厚望◈ღ★★，它蕴含了我们对用户的敬意以及我们的心愿◈ღ★★。即使它的基本用途是代步◈ღ★★，但它不仅仅是一辆代步车◈ღ★★。”

　　作为全球销量最好的中国汽车品牌之一◈ღ★★，MG 的全球化布局也是行业关注的焦点◈ღ★★。全新 MG4 不仅要在国内市场与竞品一较高下◈ღ★★，更要肩负起 中国智造出海的使命◈ღ★★。

　　俞经民用 世界大同◈ღ★★，美美与共 概括 MG 的全球化策略◈ღ★★。“中西方真的有那么大的差异吗？外国人不也需要空间吗？虽然外面的马路小◈ღ★★，但车内的空间一定要大◈ღ★★。” 他举例说◈ღ★★，欧洲市场的街道狭窄◈ღ★★，用户对车身宽度敏感不朽情缘网站◈ღ★★，但对后排腿部空间的要求与中国用户一致◈ღ★★。全新 MG4的车身宽度控制在1842mm◈ღ★★，却实现了2750mm的轴距◈ღ★★，正是为全球化市场量身定制◈ღ★★。

　　从 OPPO 智行手车互联的生态开放◈ღ★★，到半固态电池的技术突破◈ღ★★；从全球化设计的平衡之道◈ღ★★，到用户需求的深度挖掘◈ღ★★，在新能源汽车市场竞争日趋激烈的当下◈ღ★★，MG 选择的不是跟随◈ღ★★，而是突围——用差异化技术构建壁垒◈ღ★★，用全球化视野开拓市场◈ღ★★，用人文设计与细节连接用户◈ღ★★。

　　当全新 MG4 驶下生产线◈ღ★★，驶向全球市场时◈ღ★★，它承载的不仅是 MG 品牌的百年积淀◈ღ★★，更是中国汽车工业向高端化◈ღ★★、全球化迈进的决心◈ღ★★。这场关于技术◈ღ★★、设计与市场的突围战◈ღ★★，刚刚开始◈ღ★★。

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